闷声发大财，零跑的销量支柱变成了C11，SUV果然香！ 今日快讯

根据2022年销量数据分析，零跑汽车过度依赖微型车零跑T03(图片|配置|询价)的格局正在逐渐改变，零跑C11(图片|配置|询价)开始发力，并逐步成为销量支柱。

在2022年12月中，零跑T03交付了3937台，零跑C11交付了3320台，零跑C01(图片|配置|询价)交付了1194台。回顾2022年，零跑汽车的表现算得上是可圈可点，全年共交付111168台。这个成绩对于一家新势力车企来说，是很成功的了。

(资料图片仅供参考)

不过，成熟的汽车消费市场，最后一定会迎来重塑，活下去的品牌可能不超过20～30个，零跑汽车想要生存下去，还有很长的路要走。

目前零跑汽车主销的车型还是以T03和C11为主，T03主打的是10万以内的微型车市场。T03在中高端微型车市场中颇有战斗力，无论是整体的配置，还是在辅助驾驶能力上的优异表现，都比同级别的Kiwi EV、小蚂蚁要强上不少；唯一的问题可能是微型车的利润空间不足以支撑零跑汽车走下去。

零跑汽车在成立之初，便定下了整个品牌的全产品矩阵覆盖，从S平台的S01、到T平台的T03、再到如今销量支柱C11诞生的C平台，这样就形成了轿跑车、微型车、SUV的全平台布局。

C11作为一款中型跨界SUV，整车主打的是18万-25万之间的SUV市场。SUV的利润确实很高，只需要将车做大，然后把电池、电机、电控塞进去，再配上一系列的软件生态，就可以打包好出厂，有点快餐化的味道。

但诞生了数百年的汽车工业，怎么会因为如此潦草的组装而濒临重塑呢，不够优秀的新能源车型，依旧会被淘汰。现如今的三大件不再是发动机、底盘、变速箱，开始是电机、电池、电控，更有甚者觉得是冰箱、彩电、音响……零跑则是坚持自研，想要走出属于自己的路子，在行业内有了话语权，才能更好地立足市场，从而带动一系列的产品转变升级。

零跑给出的答案便是零跑C01，这款车不能说差，毕竟无论是L2级辅助驾驶，还是出色的3.66秒破百，都让消费者们大感意外。

但是绝大多数消费者还是会更加看重新能源车型的续航表现，足够出色的续航才能带来足够优质的生活质量，如果开车不能提升生活品质，那么还不如不开车。那零跑C01做到了吗？其实答案是显而易见的——勉强。

根据最新的2022款在售车型配置显示，零跑C01的超长续航版本，也才来到了717km的标准，随着宁德时代的王牌麒麟电池逐步铺设，那么未来越来越多的长续航车型也会逐渐增多，导致威胁到零跑汽车的未来发展。

最后：综合来看，零跑汽车能够取得如今的成功，很大程度是站在了时代的正确风向标上面，有着另辟蹊径的勇气，深谋远虑的规划，还是非常看好其后续的发展。