再给同行添点堵？特斯拉全新电池“进场”，新车价格或再次大降 环球观点

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2022年对于特斯拉来说，降价似乎成为了主旋律，两次大幅度降价之后，特斯拉两款核心车型Model 3和Model Y在国内市场的价格，已经达到历史最低值。Model 3起步价只要22.99万元，Model Y的入门车型，价格也只要25.99万元，伴随着这两款车在2022年年底的大降价，新车订单数量进一步暴增。

面对特斯拉的“不讲武德”，其实很多竞争品牌都是很苦恼的。因为2022年，国内新能源车企的主旋律是涨价，理由是补贴退坡和原材料价格上涨，但是特斯拉却在不断降价，这就让这些新能源车企非常尴尬。于是我们看到，在特斯拉最后一次降价之后，AITO品牌、小鹏汽车部分车型也启动了幅度不一的降价，特斯拉降价带来的连锁反应，终于开始发挥作用了。

但是对于特斯拉Model 3和Model Y而言，当下的价格会是过去、现在和未来的最低值吗？显然不可能是！到了当下，尤其是特斯拉接连多次降价，车辆价格屡创新低之后，很多小伙伴，都相信，十几万买到Model 3和Model Y也是有可能的。

现在，这种可能性不仅有了“理论”支持，而且还有了现实支持。日前特斯拉表示，加州工厂的4680电池生产取得了重大突破，可以实现每周为1000辆Model Y新车提供电池的产能，虽然这样的电池产能，无法支撑上海工厂非常大的装机需求，但这仅仅只是开始。4680电池对车辆性能、续航的提升我们暂且不论，仅就节约成本一项，就能让特斯拉Model Y等相关车型的整体成本下降一大截。据悉，4680电池装机之后，整体的生产成本能降价54%左右，这就意味着一旦大量新车换装4680电池，相关车型的价格就又有了很大下降空间。

现在问题来了，现在特斯拉又有了可以降价的技术和底气，说不定什么时候，就来一招稀里糊涂突然落锤计，再次启动降价，特斯拉品牌的格调怎么办？也就是说，特斯拉的核心产品价格越降越低，以后特斯拉还是豪华品牌吗？

事实上，由于大家都知道的原因，特斯拉在国内的产品售价在全球范围内都是最低的。作为独资车企，特斯拉和上海工厂的“税费”对赌，意味着特斯拉要通过不断地提升产品销量，来完成税费贡献，这也是特斯拉能够独资而不是合资的先决条件。那么对于特斯拉来说，销量和营收就是第一位的，至少在国内市场是这样的。所以在特斯拉强大的成本管理能力之下，特斯拉的相关产品，的确是可以不断降价，而且销量本身要比品牌格调更加重要，毕竟，当生存都是问题时，品牌格调都是浮云。

当然了，在我们看来，即使特斯拉核心产品在现有基础上再次大降价，也并不会影响特斯拉的品牌格调。从技术层面来说，特斯拉在核心的三电技术、FSD自动驾驶能力、4680电池等技术层面，依然遥遥领先，很多时候，技术的稀缺性，就代表了品牌的高端化程度，况且特斯拉还有百万级别的Model X、Model S，依然是整个品牌的图腾。所以当特斯拉Model 3、Model Y继续降价，大多数消费者也不会认为这两款车就是“地摊货”，特斯拉依然是电动车领域的豪华品牌。

毫无疑问，2022年特斯拉的两次大幅度降价，一度将特斯拉推上了风口浪尖，很多二手车商也损失惨重，但是核心的原因，依然是特斯拉的实际销量和预期之间，非常大的差距。所以特斯拉在成本允许的情况下，依然选择了与整个行业背道而驰，连续大幅度降价。更加关键的是，在特斯拉强大的成本控制能力之下，相关车型持续大降价，单车利润并没有遭遇明显冲击，相关车型单车利润，依然是同等级别、价格中，最好的存在。

所以2023年，当特斯拉放下面子，全力向销量要成绩，同时4680电池等新技术、新工艺投入生产过程的时候，其他厂商就要小心了，可能在某个不确定的时间节点，特斯拉相关车型就又降价了，而作为行业标杆之一，特斯拉如果继续降价，之前那些还在硬撑的品牌，可能很快也就绷不住了。